昨天，2011款正式上市。其主要的变化是将旧款的2.5T五缸更换成了2.0T的四缸，但性能参数基本保持不变，官方百公里加速时间反而提高了0.1秒。的售价为售36.8—65.86万元，起价相比旧款降低了3万元。尽管2011款只是改款车型，但这是收购之后在中国市场的第一次上市，可以看做是新的一个新开端，因此相比其他企业的改款车型的发布，更应该被关注。的降价是一种价值回归我查阅了在英国和美国汽车市场的报价，其定价与相比，大约与相当，介于和A6之间；与相比，则是介于和之间。但在中国市场，曾经一度高估了自己的品牌价值，定位与A6相当，比略低。 |||||而本次2011款沃尔沃上市的官方降价，笔者认为这是沃尔沃品牌价值的回归。但笔者认为，新沃尔沃的价格还应该更低，而不要对大幅度降价这个噱头抱有强烈的幻想。新款价格相比奥迪A6依然略贵，可见沃尔沃还是希望保住它的品牌价值。但在市场终端，沃尔沃S80的大幅度降价但销量依然一般，足可见沃尔沃在中国消费者心中的地位并不一定就比奥迪要高。不过沃尔沃目前的定价，或许还不能完全代表了沃尔沃或者吉利的未来战略，毕竟现在的沃尔沃S80还是在长安福特的工厂里生产。有人认为，大幅度降价有损于沃尔沃的品牌价值。但我的理解恰恰相反：总是把自己放在高位，始终无法让消费者接受，还不如放下身段，产品到了消费者手里，消费者才能知道它真正的优点在哪里。只有把这种最基层的口碑建立起来，未来才有决胜的希望。除了定价方面，沃尔沃S80在车型的配置学问上也应该向奥迪A6学习。对比S80L和奥迪A6L最低配两个配置车型我们可以发现，奥迪A6L在配置上比S80L主要少在了真皮座椅、倒车雷达和多功能方向盘上，而比S80L多出的配置包括后排侧气帘、前感应雨刮、外后视镜加热、中控台液晶屏以及更高档的音响功能上。从这些配置可以看出，A6L对潜在消费者研究得更为透彻，除了真皮座椅，其他能代表高档的配置上即使是最低配也都一应俱全。号称高安全性的沃尔沃，为什么要在后侧气帘上吝啬起来？气囊的多少不是消费者直接判断安全性能的一个依据吗？这不显然给了奥迪A6L攻击沃尔沃安全性能的一个把柄。沃尔沃现任首席执行官斯蒂芬·雅克布虽然来自于大众，但那是在2001年之前，在上月的洛杉矶车展上他接受媒体采访时曾说过一句话：“这是一个由专业司机开车的市场。”我相信他这句话大部分的意思是指公务车市场，但在今天的中国，这句话显得有点过时了。沃尔沃需要一份真实及时的中国市场研究报告。新奥迪A6的转型可能给沃尔沃带来机会虽然新沃尔沃S80L相比现款奥迪A6或许还略显劣势，但未来这种局面或许会被打破。昨天，奥迪发布了全新一代的奥迪A6的效果图和视频。新奥迪A6的外观设计继承了奥迪A7的设计风格，相比现款要张扬太多。在看到新A6的那一刻我觉得，沃尔沃在中国的机会要来了。或许是奥迪对新一代家族外观非常自信，但我认为，对奥迪A6来说，内敛而豪华的风格是其长期霸占公务市场头把交椅的法宝，个性的张扬显然并不是它一贯的风格，也并不符合长期以来奥迪A6主流消费者的心理需求。尤其是现如今社会舆论压力越来越大，公车受到更多人诟病的节骨眼上，奥迪A6开始玩张扬有点玩火的意思。奥迪A6的外观变化表明，除了公务市场，他们还希望得到更多的普通年轻消费者的市场份额。变化的最终结果，是加强他们的统治地位，还是失掉他们曾经的消费群体，是一个十分有趣的问题。而笔者认为，奥迪A6的外观风格变化，很有可能是奥迪A6在中国市场走下神坛的转折点。以前是宝马跟着奥迪走，但张扬个性就是宝马的性格，它不可能转型去跟奥迪竞争。如今奥迪要将A6转型，那将来就得跟着宝马走了，因为在个性张扬的外观设计上，奥迪显然还比不上宝马。奥迪A6外观的转型，相信是奔驰、宝马等豪华车品牌所乐于看到的——以前不是说宝马、奔驰太张扬吗，现在奥迪也开始张扬起来了。其实运动风格的车型奥迪并不缺乏，目前国产的就有奥迪A4，还有进口的奥迪A3、A5以及未来的A7等等。完全没有必要把一款原本已经拥有一群固有消费者群体的奥迪A6来个转型，变成一款不伦不类的车型。在奥迪A6发生变化时，继续发扬稳重务实而豪华的沃尔沃，机会当然就来了。虽然奥迪背靠着有一汽这个大国企的靠山，但沃尔沃现在是属于中国民营企业的全资子公司，已经完全具备挑战奥迪公务车地位的舆论条件。实际上，沃尔沃目前的经营战略也正是在挑战奥迪的腹地市场。在S80L上市之前，各地的沃尔沃S40L除了大幅度降价，而且面对媒体人士和公务人员还有额外的优惠，由此也可见沃尔沃的野心。 | 
